隨著重型柴油車國六排放升級時間的逼近，越來越多的用戶選擇購買國六車型，特別是排放要求較嚴的區域，例如北京、深圳等地，今年整體車型銷量中，國六車型的銷量占比已超過10%。

國六車型不僅比國五車型貴，而且使用更復雜、注意事項更多，經常就有車友反饋“車輛限扭了”、“車輛限速了”、“故障燈老亮”等問題，對車輛的品質抱怨很大，其實有的時候并不是車輛品質問題，而是用戶還不太了解如何正確使用國六車型。
 

不得不說，國六車型的故障問題的確要比國五車型多，而且都是國五車型上很少出現的故障，所以用戶對故障問題的原因往往不了解，更多的是一味地抱怨車輛品質不行，其實導致故障的原因很復雜，故障問題大致可以分為故障燈問題、限扭限速問題、DPF后處理再生等幾類。
 

故障燈問題是國六車型**常見的問題，一方面是由于國六車型故障燈數量更多，且顯示報**要求更高，另一方面是由于用戶對故障燈不了解，一見到故障燈亮起心中就不踏實，對問題進行了放大。

每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。

每個廠家的車型故障燈大體相同，特別是國六新增的DPF再生燈、排放故障燈、限扭限速燈等，卡友們要多了解故障燈/指示燈的含義及出現原因，遇到問題時才能淡定、快速地解決。

限扭限速問題也是國六車型常見的問題，其實國五車型也有限扭限速要求，但相對要求較松，所以很少出現此類故障，但國六車型要求較高，經常就有用戶反饋，行駛過程中儀表突然彈出多少小時后限扭或多少小時限速，要解決該問題也只能進站解決，用車十分不爽，卻又無能為力。

限扭又叫初級駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過10-36個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），車輛實現限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。

限速又叫嚴重駕駛性能限制，當出現排放超過OBD限值等問題后，且超過20-100個小時仍沒有解決問題時（故障不同，時間不同），則對車輛進行限速，車速會被限制在20km/h以內（車輛熄火重啟后）。

當然，車輛限扭限速并不是廠商想做的，而是法規要求國六車型必須有這些功能，從而保證車輛排放的合格性。

有的國六車型用戶完全不了解DPF后處理，以為跟國五車型一樣，只要把油加滿、勤保養、加尿素就可以了，知識儲備實在有限，所以經常反饋排放故障燈亮的問題，也不太愿意進行主動再生（燒油、費時），對DPF后處理的故障沒有足夠重視，等到車輛使用受限時才后悔莫及，其實只要充分了解后處理堵塞原因及使用辦法是可以規避這類問題的。

國六車型與國五車型的區別

大部分國六車型用戶對國六車型與國五車型的區別并不了解，對國六車型的理解只有“排放更嚴”、“多了DPF后處理”、“更貴”，其實差異不只如此。

排放限值差異是國六車型與國五車型**的差異，與國五車型相比，國六車型在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更嚴格，并新增了粒子數量（PN）的限值要求，另外，增加了遠程排放管理車載終端要求，要求車輛實時上傳排放信息，對車輛排放進行監管。

國六車型給人的印象就是“故障碼特別多”，據了解，國六車型故障碼是國五車型的三倍之多，這就意味著故障碼出現的幾率大大增加，國六車型故障碼如此多的原因就是后處理更復雜，且法規要求同時檢測多項排放物，對報**顯示的要求也大幅提升。
 

國六排放法規在國五基礎上增加了很多的限扭限速差異，而且導致限扭限速故障的原因很多，例如：尿素品質差、尿素噴射不正常等，所以限扭限速問題在國六車型上十分常見，而且由于排放數據實時上傳**排放監控平臺，廠家也不會對限扭限速問題做任何手腳。

相比國五發動機，國六發動機一般會增加進氣節流閥、EGR閥、單向閥、空氣流量計等零部件，保證發動機各項指標的****，有效降低排放物，發動機本體差異也是國六發動機故障率更高的原因之一。

國六車型后處理相比國五車型增加了DPF再生裝置（柴油顆粒補集器），以及各種傳感器，有效保障車輛排放達標，因DPF內部有貴金屬涂層，零部件成本極高，所以國六車型相比國五車型加價兩萬都很正常。